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6.5秒破百油耗仅4升 试驾WEY P8

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发表于 2018-7-10 15:30:23 | 显示全部楼层 |阅读模式

原标题:6.5秒破百油耗仅4升 试驾WEY P8
            
今天我们要聊的车,估计有点刺激北京的朋友们,因为这台P8采用了插电式混合动力系统,这在上海或者深圳等地是可以等同于电动车,获得补贴以及牌照优惠政策的,但是由于众所周知的原因,北京的朋友们就没有这个福利了

回到车本身上面来,脱胎于VV7的P8还是很好辨别的,它采用了比VV7更大的中网设计,看起来更凶了一点,轴距与VV7完全相同都是2950mm,比汉兰达什么的竞争对手都要长,车身长度也比VV7多出了11mm,20寸轮毂配备了马牌CSC5轮胎,对于这款胎我觉得还是有点发言权的,大概用过两年感觉比较软舒适性和静音效果都不俗


由于采用插电混动系统,所以在P8侧面多出一个开口用来充电,与多数插电混车型一样 P8也只能使用慢充,车尾跟VV7没什么区别,虽然是插电混但依然保留了4出排气,性能味很足

内饰沿用了VV7的设计,视觉效果非常赞,材质用料豪华味也很足,中间的金属拉丝也不会留下指纹,但是我要吐槽一下储物空间,这么大的中央通道,连个能平放手机的位置都没有

液晶仪表取消了转速表,取而代之的是功率表,并且增加了电量显示,悬浮式的中控触屏操作没有变化,启动时有一个载入时间,挂入倒挡载入全景影像时也需要一个等待时间,感觉有点长

由于加入了插电式混合动力系统,相对的增加了能量流显示以及充电设置,4档充电设置最快4小时充满不过家里的接线板就别想了,必须连接充电桩,充电时间可预约在有分时定价的地方可以省点电费
对了这台P8在纯电行驶的时候,还可以模仿引擎声,VV7的流媒体后视镜被保留到P8之上,它的视野没有传统后视镜宽,而且会放大后方的物体,需要老司机们去适应一下,反光的问题基本没有了,也算是改进吧

座椅柔软舒适有一定的包裹,空间表现跟VV7差不多头部大概1拳,后排的舒适度没什么问题,虽然没有物理连接,但是P8有着非常高的地台,中间乘客不会太舒服,两侧的头部空间一拳,腿部空间超过两拳,处于同级车中中上游的水平,跟前排一样,后排的储物空间比前排丰富一些,两个USB倒是很方便
后备箱由于放置了接近13kwh的电池,高度大幅缩小,也就是一个紧凑级两厢车的水准,而且本身开口不低,电池包进一步增加了地板的高度

动力系统我们多说一些,P8采用P0+P4的动力配置,前轴配备一台2.0T增压发动机,加一台15kw的BSG电机,后轴配备一台85kw的驱动电机,BSG电机身兼数职,起步和加速的时候能够提供一些前轮的辅助动力,发动机停止工作时它可将发动机拖拽到合适的转速启动,调节发动机负载另外充电也是由它负责的,系统的总功率不是简单的相加,等效之后最大功率250kw峰值扭矩524牛米

传动部分采用了格特拉克的6速湿式双离合变速箱,驱动电机配备了两档减速器,前面说过P8的四驱是通过后桥电机实现的,汽油机与后桥没有连接,关于驾驶我想通过三个问题给大家聊聊估计就差不多了
首先呢是这套系统顺不顺?,这套混合动力系统要比VV7的那套2.0T顺很多,电动机弥补了增压引擎的低扭不足,起步痛快了许多,虽然这台6速双离合在低速时仍然会有一些顿挫感,但是由于电动机的存在被弱化了许多,不注意的话基本察觉不到了,堵车的时候基本不会因为DCT的问题被人加塞,电动机和汽油机的切换基本做到了无缝,没有什么突兀的感觉,不过在电池没什么电的时候,依靠汽油机低速行驶时,发动机的低扭还是有些不够痛快

第二个问题是这套系统猛不猛?,这套动力系统标称可以在6.5s内完成0-100km/h加速,性能表现应该算是非常出众了,日常驾驶中动力表现都很充沛,基本做到随心享所欲,深踩油门后的动力响应很畅快,但是不会让人恐惧,属于比较柔和舒适的那一类猛

第三个问题续航表现如何?,12.96kwh的三元里电池组由宁德时代提供,官方标称的纯电续航是50km,仅靠电动机可加速至130km/h,不过要注意的是P8没有纯粹的EV模式,在深踩油门时,即使是EV模式发动机也会介入,官方给出的最大续航里程是660km,由于我拿到车的时候电池没什么电,家附近也没有充电桩可用,基本是当做一台混合动力车型使用的,油耗大概在11个左右,相比VV7而言还是有所下降的,电池充满的情况下应该会非常省

在这几个问题之外,我再补充几点,动能回收设置到最大时,不是要停车的情况下,基本不用踩刹车了,很省刹车片,在纯电倒车的情况下,车外会有提示音,安全性考虑比较周到,底盘的高级感做得很到位,额外增加的重量没有给悬挂带来什么负担,弯道中的支撑也足够
总结,设计什么的就不说了,P8的动力系统可以给一个很高的分数,考虑周到行驶很顺,不过后备箱空间是个明显的短板,车型推荐,我选最低配的尊贵型,多的一些主动安全配置,在国内基本用不上,还是换点实惠吧
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